停好电动汽车、插上充放电枪、扫描桩上二维码，通过手机确定开始放电，10余分钟后，车辆放电5.2千瓦时，赚取放电收益5.2元……4月10日11时许，在成都市双流区川大路三段特来电&K速电空港星汇光储充放电站，市民朱亮通过刚刚投入运行的充放电桩，将电动汽车的电量反向卖给电网。

这是四川首个电动汽车将电力注入10千伏公网的案例，迈出了车网互动规模化应用的第一步。

车网互动简单来说，就是新能源汽车可根据电网调节错峰充电，或者反向送电给电网获得补贴收益。通过V2G（Vehicle-to-Grid，即车辆到电网）技术，新能源汽车可以变身“移动充电宝”，削峰填谷缓解电网压力。

节省电力保供成本，削峰填谷缓解电网压力

为何要把电动汽车当作“充电宝”？朱亮以自己的电动汽车为例算了一笔账，“汽车电池容量约为40千瓦时，如果把车内80%的电量通过V2G卖出去，按照低谷期充电每千瓦时约0.2元、高峰期放电每千瓦时1元的价格算，每次交易可获得25元左右的差价收益。”

“车网互动更大的作用在于其有助于节省巨额电力保供成本，通过削峰填谷缓解电网压力。”成都特来电新能源有限公司技术总监胡海锋介绍。

近年来，不少地方用电负荷创新高，如果通过扩充电网输电通道等方式解决需求，成本居高不下。而数据显示，到2040年，我国电动汽车保有量或将达3亿辆，若采用V2G技术，对电网总体功率支撑能力将达到29亿～35亿千瓦，可实现调整电网丰枯的作用。

国家发展改革委等部门联合发布的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》指出，新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。

不久前，南方电网组织开展国内首次车网互动跨省联动，范围涉及广东、广西、云南、贵州、海南5省63个城市。活动期间，超10万辆次电动汽车化身“移动充电宝”，以“邀约填谷充电、V2G反向放电、智能有序充电”等多种方式，互动电量超50万千瓦时。

要双向畅通，需建立信息互联互通机制

“反复充放电会不会损害电池寿命？”采访中，不少市民对车网互动模式提出顾虑。

对此，成都交投能源集团股份公司相关工作人员贾志强表示，新能源汽车所用的磷酸铁锂电池充放电次数可达3000次左右。一辆续航400公里的汽车，若每天上下班通勤行驶40公里，每周只需充电一到两次。“以每周充两次电计算，10年消耗1000余次。即使每天充放电一次，也在电池的正常寿命范围内。”

“目前车桩通信协议、电价结算机制等有待进一步统一。”特来电西南大区能源管理部负责人陈卓介绍，车网互动需要能源流、信息流的双向畅通，这就要求必须构建电池、车、桩、平台、电网之间的信息互联互通机制。

《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》明确，力争在2025年底前完成双向充放电场景下的充放电设备和车辆技术规范、车桩通信、并网运行、双向计量、充放电安全防护、信息安全等关键技术标准的制修订。

对企业来讲，硬件设施的投入是一笔不小的支出。目前充放电车桩价格基本上为普通充电桩的两倍。如何鼓励更多企业参与车网互动？去年，成都市曾出台迎峰度夏电力供应保障十条措施，其中明确规定，对经认定为具备双向充放电能力的充换电站，根据四川省电力需求侧市场化响应出清执行情况，按响应量额外给予3元/千瓦时的补贴。

目前，国网天府新区供电公司正联合成都特来电新能源有限公司，就车网互动商业模式等进行探索。同时，在今年成都市发布的进一步增强电力保障能力若干政策措施中，就“提升电动汽车充换电设施车网互动水平”进行政策支持。（据《四川日报》）