西南（自贡）无水港植物油加工项目

下月投产

8月27日，西南（自贡）无水港第一个建成项目——植物油加工项目开始试生产，计划9月中旬正式投产。

据了解，西南（自贡）无水港项目由广西北部湾国际港务集团公司投建，总投资77亿元，占地面积约2200亩，包括基础设施板块、仓储贸易板块、临港工业加工板块。

植物油加工项目属临港加工板块，位于自贡市自流井区舒坪工业园，一期占地面积约185亩，日均处理大豆3000吨，日产油600吨，建成后将是四川省最大的油料加工基地之一。

处理的大豆来自海外，由广西防城港以专列运送到自贡，在自贡进行生产、精加工、包装等处理后，面向川南及西部市场进行批发、配送。

借助无水港项目，自贡谋划开通至广西防城港的南向班列，打通南向出海通道。据了解，四川不少货运经广西出海，返程多是空车，而来自广西的大豆班列两天三班，若与四川市场有效对接，将解决回程“返空”难题。（王眉灵）

川藏铁路最长隧道将超42公里

川藏铁路将建数十座10公里以上的特长隧道，其中最长隧道为42.5公里的易贡隧道。这是笔者于8月23日在成都召开的“复杂艰险山区高速铁路修建关键技术”学术研讨会上获悉的。

该研讨会聚集了全国高校、科研院所及铁路建设全产业链上的近300名知名专家，包括6位中国工程院院士。与会专家对“复杂艰险山区高速铁路修建关键技术”研究报告进行了集体把脉，以期形成在研究、建设上的最新成果，并运用于川藏铁路、成兰铁路等在建、拟建或规划中的复杂艰险山区铁路。

中国工程院副院长、中国科协副主席何华武介绍，为克服地形高差，绕避不良地质，川藏铁路出现了众多埋深大于1000米、长度超过20公里的超深埋超长隧道。根据目前的方案，还未开工建设的川藏铁路康定到林芝段，是全线最难的建设段，隧线占比高达84%，隧道总长843公里，超过北京到郑州的高铁总里程。

川藏铁路勘察设计单位、中铁二院集团总经理朱颖介绍，前期勘察设计采用了“空、天、地”一体综合勘察，以“减灾选线”理念确定线路走向。在穿越复杂艰险山区铁路建设领域形成的高墩大跨桥梁、复杂环境隧道、路基变形控制及灾害防治、牵引供电系统和监测预警等科研成果，也将运用于川藏铁路。（王眉灵）

中铁科研院西南院

参建“桃巴高速”米仓山隧道全线贯通

本报讯 近日，由中铁科研院西南院参建的桃巴高速米仓山特长遂道全线顺利贯通，该院在项目中承担地质预报、监测及质量检测任务。

据悉，米仓山隧道全长13.85千米，不仅是桃巴高速公路重点控制性工程，更是国内第二、世界第三的特长公路隧道。隧道穿越地层地质结构复杂，且由于埋深大，存在软岩大变形、岩爆、涌水突泥等地质灾害隐患。中铁科研院西南院自2014年4月进场至今，项目员工始终恪守 “严肃认真、公正科学、热情诚信、求实创新”的质量方针，严格按照设计图纸和相关技术规范要求，重质重量的组织实施该项工程，有效避免地质灾害发生，圆满完成了米仓山隧道贯通各项检测任务。（邓超）