戴一副无框眼镜，眸子里藏着探索的灵气，文质彬彬的书卷气扑面而来——这是德阳天元重工股份有限公司（以下简称“天元重工”）副总工程师陈龙给笔者的第一印象。这位深耕重工领域10余载的科技工作者，用一项项突破性技术，为世界级大桥铸就了“钢铁脊梁”。

9月28日，贵州省六枝至安龙高速公路花江峡谷大桥建成通车仪式举行。当日，央视总台新闻联播播报：“贵州六枝至安龙高速公路关键控制性工程花江峡谷大桥今天建成通车……是世界第一高桥……”这座全长2890米、桥面距水面垂直高度625米的钢桁梁悬索桥，不仅以1420米主跨径刷新了“山区最大跨径”的纪录，更成为贵州省推动现代化高质量发展、打造世界级旅游目的地的关键引擎。花江峡谷大桥也为这片高山峡谷土地架起了联通未来的“云端飞虹”。陈龙坐在家里客厅沙发上，一字不漏地看完这条新闻，心里涌出万千思绪，眼睛湿润，脑海里浮现出他作为天元重工技术骨干，带领团队，以“高性能锻焊结合式索鞍”铸就“钢铁脊梁”花江峡谷大桥的无数个日夜。

花江峡谷被地质学家们称为“地球裂缝”。这里，长年累月有14级峡谷狂风肆虐，对桥梁核心部件锻焊索鞍技术有极高标准和要求。作为悬索桥“生命核心”，索鞍需要承载主缆数万吨的竖回压力，其质量直接关系桥梁结构安全与服役寿命，堪称大型桥梁建设领域的“咽喉”部件。陈龙与他的团队，和项目工程部、科研所、设计院一起攻关这道重中之重的难题，付出的心血是常人无法想象的。

在天元重工车间、设计室，陈龙和团队一次又一次进行技术攻关，对材料进行数百次试验，检验材料承受力、耐受力、韧度、强度。1500多天攻坚克难，从材料性能反复测试，到制造工艺迭代优化，再到精度标准严苛校准，以“毫米级精度”创造了“高性能锻焊结合式索鞍”技术，这项技术采用“槽底锻件+钢板”组合结构，让大桥抗疲劳性能与低温韧性显著增强。这一重大突破让大桥在14级峡谷狂风等极端环境中稳如泰山，成功填补了国内外大跨径悬索桥高性能锻焊索鞍的设计空白，能够守护大桥“百年安全”。

除此之外，陈龙的创新足迹还遍布浙江、云南、贵州等地多个重大桥梁项目。在浙江温州瓯江北口大桥，他牵头研发世界首创的高摩阻系数梳齿型索鞍结构及制造焊接成套技术，为工程节约造价约1.3亿元；在云南香丽高速虎跳峡大桥，他主导的复合索鞍设计方案解决了世界首次应用的验收指标问题，成果已广泛推广；在贵州阳宝山大桥，他的团队提出的宽槽路厚隔板索鞍结构方案，有效破解AS法施工主缆带来的技术挑战，填补了国内相关领域空白。

深耕行业10余载，陈龙累计申请百余项专利，其中13项获国家授权发明专利，5项科研成果达到国际领先水平。他被评为“2022年四川企业技术创新突出贡献人物”，荣获四川省公路学会科技特等奖、中国施工企业管理协会工程建设科学技术进步奖一等奖等奖项。面对荣誉，陈龙始终保持清醒：“今天的先进是昨天汗水的浇灌，是明天努力的基础。在科技创新的今天，创新之路任重而道远。”这份坚守与深耕，正是他铸就“钢铁脊梁”的核心密码。（李淮）