成德线盾构机下井

成德线“洞通”后的隧道

8月17日凌晨4点54分，市域（郊）铁路成德线聚虹路站至斑竹园站左线盾构区间顺利贯通。随着盾构机刀盘平稳破桩出洞，该线全长39.45公里的盾构区间正线全面实现“洞通”，标志着成德线地下隧道主体掘进工程圆满收官。

正线“洞通”是轨道交通建设的关键节点，意味着全线各地下车站间的隧道掘进施工全部完成，为后续轨道铺设、机电安装等工序打通了作业通道。这项成果凝聚了建设团队历时26个月的日夜攻坚。

成德线地处富水砂卵石地层，德阳段区域地下水丰富、砂卵石含量高、土质含泥量大且地层稳定性差，盾构掘进如同在含水的碎石层中作业，极易引发坍塌或变形。建设团队创新采用“同步注浆+二次补浆”工艺——盾构掘进过程中同步注入速凝浆液填充地层空隙，掘进完成后再开展二次补浆加固，有效稳固松散地层，保障隧道施工全程稳定可控。

施工中，项目还遭遇了罕见的地下障碍物难题。在隧道下穿主干道跨河大桥施工段，地下28米掘进深度处发现一处重达4.2吨的大型金属障碍物，直接阻碍盾构机正常掘进。建设团队经过多轮论证，制定出多维度协同清障方案：施作围堰实现河道导流，超前注浆加固地层以保护桥梁结构，精准探测障碍物位置，打设降水井降低水位，最终通过人工开挖竖井及横通道，将巨型金属障碍物剥离吊出。该清障方案及成功案例，填补了国内盾构施工同类场景的技术空白。

除复杂地质与地下障碍物，成德线盾构施工还需多次穿越运营铁路、城市地铁、主干道、河流水系及密集居民区，并规避燃气、供水、电力、通信等各类市政管线，对精度与安全管控提出了极高要求。为此，建设团队首次在成都轨道建设中引入“地层单点位移计”监测设备，实时捕捉地层细微变化，数据同步回传施工控制中心，技术人员可根据监测数据实时调整盾构掘进参数，将数公里长盾构区间的掘进精度严格控制在半毫米以内，最大限度降低施工对周边建构筑物及居民生活的影响。

当前，成德线正线“洞通”节点已圆满完成，后续将集中推进轨道铺设、高架梁体架设及全线机电安装等重点工序，为线路早日通车运营奠定坚实基础。成德线建成后，将有效拉近成都与德阳的时空距离，助力成德眉资同城化发展。（任洁）（图片由成德轨道公司提供）